Victory Octane : le custom, nouvelle définition



Par Claude de La Chapelle. Photos constructeur

Victory Octane : le custom, nouvelle définition

Octane, la dernière née de Victory ne manque ni de chien ni de mordant. Un power cruiser monochrome aux lignes racées, dopé à la testostérone, mais accessible au plus grand nombre et affiché à un tarif agressif de 12 950 € qui ajoute à son intérêt.

La conception d’Octane a été placée sous l’influence de 3 projets : Concept 156, Ignition et Combustion. Project 156 ou pour être plus précis « Victory Racing Project 156 » en référence aux 156 virages qui mènent au sommet (4 300 m) de Pikes Peak, est l’engagement d’une Victory aux mains de Don Canet sur la plus prestigieuse course de côte du monde, dans le Colorado. L’opportunité d’une collaboration entre le staff Victory Engineering qui a développé le moteur et Roland Sands Designs, en charge du châssis. De ce proto ont été élaborées des pièces que l’on retrouve de série sur Octane.

 Victory Octane
Habillage gris foncé mat, moteur noir « black-out », double silencieux slash-cut, jantes à 10 rayons… la Victory impose son style.

Le deuxième round nous mène en Suisse, chez Urs Erbacher, pilote de dragster et maître d’œuvre de customs animés d’une philosophie muscle bike. Urs s’est penché sur la Victory (angle de chasse, suspensions, freinage, échappement…) en lui permettant d’affronter avec efficacité les routes sinueuses dont la Suisse recèle. Si vous lui demandé ce qu’il pense du moteur, voici sa réponse : « C’est comme sauter d’un pont ! La même sensation. Vous êtes assis sur votre moto, vous la démarrez, et vous sentez les poils se dresser sur vos bras. Votre cœur bat plus fort et l’adrénaline monte en vous, vous n’avez plus envie de vous arrêter. »

Le dernier volet de cette trilogie nous ramène aux USA, dans l’atelier de Zach Ness, petit-fils d’Arlen et fils de Cory. Zach est l’héritier de la dynastie des customs makers ». Un gros moteur dans un châssis léger, c’est l’option retenue pour privilégier des sensations pures, un hymne à l’accélération, comme sur les hot rods. Cory s’en explique. « Ma vision du design s’est tournée à 100% vers la poignée d’accélérateur. Je voulais créer une moto rapide, légère et prête à attaquer au feu vert » avant de s’attarder sur l’échappement à double sortie. « C’est du jamais entendu, ça vous donne des frissons. Il est différent de autres V-twin américains, il sonne comme une moto de Pro Stock. On ressent toute la performance et le caractère du moteur ».
Au finish, Octane entend, selon les termes de Mike Song, Senior Industrial Designer, « capter une clientèle jeune, qui veut quelque chose de nouveau, audacieux et moderne, ce qui nous amène à définir nos propres tendances ».

Victory Octane : le custom, nouvelle définition

La griffe Victory

Comme le font les constructeurs auto, et de plus en plus moto, l’Octane partage une plateforme, en l’occurrence celle de l’Indian Scout, autre marque du groupe Polaris, comme point de départ. C’est malin et cela n’altère en rien ce qui fait l’ADN de la Victory. En effet, seulement 35% des pièces sont communes et tout ce qui a trait à son caractère à proprement dit est unique. Le cœur de ce racer est donc extrapolé de l’Indian, mais il est bodybuildé (1179 cc contre 1133 cc), grâce à une augmentation de l’alésage. Il délivre ainsi 104 ch à 8 000 tr/mn et un couple de 98 Nm à 6 000 tr/mn, ce qui en fait la plus puissante Victory jamais construite (depuis 1998, date de la création de la marque), tout en étant la plus légère (243 kg tous pleins faits), donc la plus rapide sur 400 mètres (12 secondes).

 
Un design racé, avec des angles nets et la volonté d’imposer une nouvelle tendance. L’Octane s’adresse à une clientèle jeune, et joue la carte de l’audace.

Elle est également la première à bénéficier du refroidissement liquide. Ce bicylindre en V à 60°, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre est accouplé à une boîte 6 vitesses et une transmission finale à courroie, c’est doux et propre. Ce berlingot à injection prend place dans le châssis fonte d’aluminium/acier de la Scout et reçoit des suspensions tout ce qu’il y a de plus classique (fourche de 41 mm et 2 combinés) à l’image du freinage (1 disque avant de 298 mm avec étrier 2 pistons + ABS, un disque arrière de 298 mm avec étrier simple piston). Montée en 130/70-18 à l’avant et 160/70-17 à l’arrière, l’Octane bénéficie d’une bonne maniabilité. Un atout favorisé par une géométrie de châssis (angle de chasse de 29° et empattement de 1 578 mm) qui va dans ce sens. Et la faible hauteur de selle (658 mm) ne fait que faciliter la prise en mains, c’est parfait pour un usage urbain et pour les petits gabarits. Moins chère de 1 300 € que l’Indian Scout, tout en étant garantie 5 ans, la Victory exhibe une silhouette qui en jette, tranchante, dans sa livrée gris foncé mat avec son moteur noir. Si vous hésitiez entre une « Harley, comme tout le monde » et une « Indian pour la légende », l’Octane vous offre une jolie opportunité de tracer la route différemment, avec audace et intensité !

SPECIFICATIONS

MOTEUR

V-Twin 60°c à refroidissement liquide. Double arbres à câmes en tête et 4 soupapes par cylindre

CYLINDREE

1179.3 cc

ALESAGE ET COURSE

101 x 73.6mm

TAUX DE COMPRESSION

10.8:1

PUISSANCE

104 CC/77 KW @ 8000 RPM

COUPLE

99 NM @ 6000 RPM

SYSTEME D’ALIMENTATION

Injection électronique de carburant avec corps de papillion double de 60mm

ECHAPPEMENT

Double silencieux Slash-cut avec répartition du volume

EMBRAYAGE

Multidisque, à bain d’huile

TRANSMISSION

6 vitesses

ENTRAÎNEMENT FINAL

Courroie

CHASSIS

En fonte d’aluminium avec cadre tubulaire en acier

SUSPENSION AVANT

Fourche télescopique, 41 mm de diamètre, 120 mm de débattement

SUSPENSION ARRIERE

Doubles amortisseurs 76 mm de débattement

ANGLE D’INCLINAISON MAX.

32°c

FREIN AVANT

Un disque de 298mm avec étrier double piston, ABS standard

FREIN ARRIERE

Un disque de 298mm avec étrier simple piston, ABS standard

PNEU AVANT

130/70-18 63H

PNEU ARRIERE

160/70-17 76H

ROUE AVANT

18 x 3.5 pouces, 10 rayons

ROUE ARRIERE

17 x 4.5 pouces, 10 rayons

ANGEL DE CHASSE

29.0° / 129.5mm

EMPATTEMENT

1578mm

HAUTEUR DE SELLE

658mm

CAPACITE DE CARBURANT

12.9 litres

CAPACITE D’HUILE

4.26 litres

POIDS A VIDE

243kg

GARANTIE

5 ans. Offre promotionnelle sur les modèles 2015 et 2016 vendues en Europe.

SITE INTERNET

http://www.victorymotorcycles.eu